达飞轮船（CMA CGM）刚刚确认，自6月15日起对亚地（Asia-Mediterranean）及北非（North Africa）航线实施新一轮PSS（Peak Season Surcharge）调整，标准干货柜（20GP/40GP）的附加费统一上调至2600美元/柜。这一幅度远超去年同期水平，也高于马士基、赫伯罗特等同行当前在该区域执行的同类收费，引发货代圈与出口企业的密集关注。

涨价背景：并非孤立动作，而是运力与成本双重挤压下的必然反应

本次调价并非突发决策。从4月下旬起，地中海东岸主要港口如埃及塞得港、以色列海法港、土耳其伊斯坦布尔港陆续出现连续72小时以上的泊位拥堵，平均船舶等泊时间延长至3.8天；同期苏伊士运河通行量环比下降12%，部分班轮公司主动削减该航段周班频次，导致舱位供给收缩。与此同时，燃油附加费（BAF）在5月已累计上调两次，叠加欧洲港口人工成本持续攀升，单航次运营成本较年初增加约19%。

影响范围：覆盖全链条，但不同货类敏感度差异明显

此次PSS适用于所有经由达飞亚地-北非航线运输的标准集装箱货物，包括但不限于纺织品、小家电、建材、汽车零配件等主力出口品类。需要注意，冷藏柜（Reefer）与危险品柜（DG）不在此轮PSS适用范围内，但其基础海运费已在5月完成单独修订；另外，经由达飞自有码头（如埃及阿布基尔码头）出运的货物，仍需额外支付码头操作费（THC），该费用未随PSS同步调整，维持原有计价体系。

应对建议：三类实操路径可降低综合物流成本

1. 提前订舱窗口期已压缩至装货日前12个工作日，建议出口企业将原定于6月20日后出运的订单，至少提前至6月10日前完成订舱锁定费率；

2. 对于货值较高、交期宽松的订单，可评估经红海绕行好望角的替代路径，虽然航程延长8-10天，但当前该路径PSS为零，且舱位供应稳定；

3. 单票货量达15TEU以上的企业，可向达飞指定代理提交批量议价申请，部分区域已开放阶梯式折扣机制，需提供近三个月出货记录及年度框架协议作为依据。

市场反馈：货代报价体系正快速重置

华东与华南多家一线货代证实，6月上旬收到的达飞最新价目表中，上海-亚历山大港40HQ全包价（含PSS、BAF、ENS、DOC等全部附加费）已达4850美元，较5月底上涨11.3%；宁波-突尼斯拉德斯港同规格报价为4620美元，涨幅达9.7%。部分中小货主反映，6月15日后首周询价已出现“当日价次日失效”现象，价格波动频率明显高于往年旺季。

以上是达飞6月15日亚地+北非航线PSS调整的核心事实与实操要点。如果您有相关疑问或想了解更多具体航线费率结构、替代路径时效对比、或批量议价所需材料清单，建议直接联系具备达飞一级资质的本地货代服务商获取定制化方案。